试驾长安启源A07纯电版，数智化以外另有惊喜

2023年的新能源汽车市场是什么样的？答案是同质化严重，高度内卷。为了在这样的市场中脱颖而出，汽车厂商就必须想的更多，做的更多。换言之，就是给消费者提供超出期待，超乎想象的产品。而启源品牌就是长安汽车应对新竞争，新需求的新答案。

目前，启源品牌已规划A、Q、E0三个细分系列，10款数智化新汽车，其中启源A07、A05、A06和Q05将于年内上市交付。而今天我们试驾到的正是启源品牌的首款新车——启源A07。它已于9月12日开启预售，新车共推出200Air、200Pro、200Max三款增程版车型，以及515Air、515Pro两款纯电版车型，今天我们试驾的是启源A07 515Pro。

扶光美学+数智座舱

外观方面，启源A07的中高低配车型并无明显差异，它们均采用了扶光美学设计理念，重点突出光线变化所带来的视觉变化，亦可以解读为随光而动。前脸部分，启源A07的设计简洁而不失美感，狭长的LED日间行车灯和中央灯带相连，形成一体化的视觉效果；底部前大灯由284颗LED光源组成，并且内嵌于前保险杠内，增强了整体感。另外，启源A07还配备了主动闭合式进气格栅，这在跑高速时可以有效降低能耗。

从尺寸上来讲，启源A07的主要竞品是比亚迪海豹、汉等车型，不过从前期公布的预售价格区间来看，它肯定会比这两款竞品便宜一大截，这就注定了它们只会是错位竞争，而非直接竞争。另外，启源A07还配备了同级少有的无框电吸门，这也会提升车型的竞争力。

车尾部分，启源A07的设计独到之处在于配备了电动掀背尾门，这一设计令它的运动感增强很多，同时纤细的贯穿式LED尾灯，也增强了其时尚感。不过，启源A07的后备厢开启按键被放置在了牌照架上方，这点笔者认为稍有不便。

来到车内，启源A07采用了数智座舱。何为数智座舱呢？答案就在于有情感、有温度且智能。同时，在材质用料方面，启源A07也是可圈可点，在顶棚、化妆镜等部位均采用了翻毛材质，在中控台及门板内侧则采用了木纹+搪塑+皮革的材质组合，整体视觉效果既具有一定的档次感，又不失时尚感。同时，无极调色氛围灯的加入，亦提升了其科技感，看上去更加有温度。

启源A07并未采用长安标志性的椭圆形方向盘，这点笔者认为是加分项，因为那个方向盘我怎么都握不习惯，而启源A07的D型方向盘手感则要好了很多。同时，它的方向盘按键均带有一定行程，盲操作不在话下。

作为一款主打数智化的产品，启源A07的智能化表现自然是大家最为关心的。其配备了一块15.4英寸2.5K超高清悬浮大屏，屏幕拥有85%的NTSC高色域以及1000nit亮度，显示效果十分细腻。在软件层面，启源A07搭载了启源OS系统，在高通骁龙8155芯片+12G运存的加持下，它的反应速度虽不如鸿蒙系统、IOS系统那样顺滑，但在车机系统中确实处于第一梯队。

在内置应用方面，启源A07的丰富性毋庸置疑，包括540度全景影像、行车记录仪、腾讯视频等，其均有具备。而且，新车还配备了一些创新功能，比如个性化声效，其与整车16个扬声器结合，可以提供HIFI原声、澎湃音效、沉浸式环绕等6大音效模式；再例如车外喊话功能，其不仅支持固定内容，还可以自定义内容，这就相当于带了一个“大喇叭”，只不过我们要文明使用。

再有，启源A07的语音识别控制功能十分值得一说，其也是该车有温度的一种体现。新车的语音控制功能可以同时接收并执行两条指令，或者在激活后20秒内连续说出指令。而且，该功能还支持可见即可控，即你在中控屏内看到的所有功能，无论是一级菜单、二级菜单还是三级菜单，都可以通过语音来进行控制，这之中包括开闭尾门、升降车窗等，真正实现了“只动嘴不动手”。

不仅如此，身处主驾的驾驶员还享有一项特权，即无需说出激活语，就可以指挥车辆执行命令。这项设计的逻辑是，方向盘前方的摄像头识别到我们的“唇动”，即判断我们将要发出指令，所以省去了“中间商”环节。

当然，在使用过程中，笔者也发现了启源A07的一些不足，包括它不具备功能自定义组合模块；面部识别的要求较高，必须低头直面摄像头才能激活；播放电影时，屏幕上下方的黑边较宽等。不过这些问题有些可以通过后期OTA升级解决，有些则不属于它自身的问题，所以“瑕不掩瑜”。

除了上面提到的这些亮点以外，启源A07还有一些特色配置，包括成像距离7.5米，可选显示项目和具备自适应调节亮度功能的AR-HUD；悦/致/臻三种香氛系统；隔热率达80%、紫外线阻挡率达99%的2.1㎡全景天幕等。对了，关于消费者担心的天幕会晒问题，启源A07在上市后，也会全系赠送遮阳帘，这点还是挺人性化的，值得点赞。

空间方面，启源A07的前排空间十分宽敞，头部大致有5指距离；后排腿部空间和横向距离亦表现优秀，不过受限于车高及造型所致，其后排头部空间略显局促，但在全景天幕的加持下，倒不显得压抑。

兼具品质感与驾驶乐趣的纯电车

除了数智化表现给笔者留下了较为深刻的印象外，在驾驶品质以及驾驶乐趣方面，启源A07亦给我提供了很多惊喜。我们试驾的这款产品搭载了一台最大功率为190kW，峰值扭矩为320N·m的驱动电机，并且其电机采用了后置布局，这样的设计也有助于提升车辆的操控性。续航方面，试驾车型采用的是容量为58.1kWh的中创新航三元锂电池，CLTC工况续航515km，快充时间为0.45小时。

除了纯电版以外，启源A07还提供有增程版，其采用1.5L阿特金森循环发动机作为增程器，发动机最大功率66kW，驱动电机最大功率为160kW。该车CLTC纯电续航200km，综合续航1200km。

上手启源A07的那一刻，我就感觉出了这台车的与众不同，因为它虽然保持了纯电车的特性，起步敏捷、动力输出顺畅，但是与一般纯电车多追求轻盈感不同，它的行驶品质相当紧致。

这种紧致体现在多个方面，首先作为一款售价仅为十几万元的家用车，启源A07却配备了同级少有的风琴式踏板，这种踏板的好处就在于脚感更加细腻，可以带来更加精细的操控，同时在长途驾驶时，它也可以降低脚部疲劳。

再有，启源A07虽然提供了经济、舒适、运动和自定义几种驾驶模式，但是在前两种模式下，它的动力输出都不急不缓，甚至在经济模式下，动力响应还有些偏“钝”，这样的设定也有别于一般的纯电动车。而在运动模式下，它则恢复了“电车”本色，一脚电门下去瞬间实现超车，所以启源A07的动力输出逻辑是有些像德系电动车的。

而在底盘悬架部分，启源A07的调校亦是舒适之中带有紧致，与此前试驾过的长安汽车自主品牌车型不太相同，这点既保证了车内人员的乘坐舒适性，同时也兼具了一定的运动性，令人颇感意外。

在此以外，启源A07的静谧性亦是可圈可点，其无论是风噪还是胎噪都控制的相当到位，这个结论是在时速达到120km/h的情况下得出的，所以担心无框车门、全景天幕会增大噪音的朋友，完全可以放一百二十个心了。

经过了今天一整天的试驾，我对于启源A07这款产品的综合表现十分满意，因为它不仅在数智化方面进行了升级，还保留甚至加强了机械素质，这点与很多造车新势力只追求“彩电沙发大冰箱”形成了鲜明对比，而且从已公布的预售价格来看，它的性价比也不低，这些相结合，都保证了它的销量应该值得期待。

而除启源A07以外，今年长安启源还将一口气推出A05、A06和Q05几款新车，几乎是一个月一款新车的上市节奏，这样的“大动作”也意味着长安汽车加注新能源市场的决心与信心，相信在码齐阵容后，长安汽车的新能源销量也将迎来一波爆发。