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高合HiPhiZ城市版不想卖成街车

文章来源:易车网   阅读量:7625   发布时间:2023-11-22 05:06   阅读量:9337   

成为高端赛道冠军是结果,不过高合汽车明显想要更多,于是在10月中旬,HiPhi Z城市版全球上市发布,四座/五座车型售价分别为53万元/51万元,搭载90.18kWh电池组,综合工况续航里程为535km。

上市即开始交付,价格看起来贵,但相比此前的定价,应该是“亲民”了一大步。

换而言之,新能源汽车的渗透率逐渐提升,对每一个立志于在赛道上驰骋的主机厂有了更多的要求,曾经考核的标准是量产速度,随后是交付速度,随后是利润率,现在则是销量。

数量是核心中的核心,品牌价值是中国企业一定要做的,但同样,唯有更多的销量才能夯实品牌价值。超跑厂牌在燃油车时代的玩法,平移到2023年略显乏力,得更加与时俱进一些,这个与时俱进还有一个说法,叫做“卷”。

我觉得高合汽车就是最好的例证之一,未来怎样还很难说,但目前它的品牌做得的确不错,它能够让消费者在开着它出去的时候,倍儿受关注。

按照丁磊的预计,高合的打法是先走80万左右的高端市场,然后再逐渐向中高端市场下放。技术上来说这也没错,前期打品牌价值,高价值定义,后期以量取胜,奠定在电动化赛道上最高端品牌的形象。

只不过,内卷的市场一定程度上打断了高合既定的发展轨迹,对,说的就是你特斯拉,连续的降价让所有的自主品牌新能源车很难受,而当自主品牌新能源车打造新定价之后,间接让所有的合资品牌新能源车也跟进,最终导致海外客户心态崩溃。

一台中国定价十来万的车,卖到欧洲的欧元价换算成人民币要二三十万,我要是欧洲人我也得破防。

这就是新时代的玩法,当年福特鼓捣T型车的时候也是这样玩的,最终成就了一代传奇,成了能够上咱们教科书的例证,这说实话真的很稀罕。

所以高合HiPhi Z城市版的推出,是给高合面向下沉市场的产品打上了一个补丁,不过本身的素质还是保留的,操控有全速域后轮主动转向系统,舒适有智能空气悬架,提速有前后高性能双电机,总功率达494kW,扭矩达820N·m,智能有32个高规格辅助驾驶感知硬件,驾驶辅助主控芯片是最大算力达254TOPS的英伟达Orin X芯片。

这算力从绝对意义上还是很贵的,做个简单的对比,在量产车上最流行的甚至是成为标配的是高通骁龙8155,它能够最多支持6个摄像头,可以连接4块2K屏幕或者3块4K屏幕,而它的算力只不过是8TOPS。

所以从这些体验层面来看,高合HiPhi Z城市版还是能立住的,它并没有因为价格的降低而背离曾经的高端路线。

其实目前新能源市场上的这些产品,设计思路逐渐雷同,虽然已经摆脱了燃油车时代的不太大气的思路,可新出的产品纷纷向另一个同质化的角度滑落,高合HiPhi Z城市版独树一帜的设计风格还是相当出色的,未来感很强,整体风格有机甲感,取消了ISD智能交互灯,不过光源整体来说还是比较出色的,特别是竖向排列布置的灯组以及周遭的灯带,让它的辨识度极高。

车侧则是家族式的低趴风格,溜背造型、低趴的车身以及用于降低视觉厚度的神色裙边,带来强烈的动态风格,无框对开电动车门予以保留。

车尾采用贯穿式尾灯,内部是细碎的灯珠,相比目前比较流行的简约设计,高合HiPhi Z城市版不可谓不复杂,但就是这样复杂的线条造就了它的时髦感。

车内最关键的则是15.05英寸悬浮式可旋转中控屏,带HUD平视显示,还有6英寸后排彩色高清触控屏以及9.2英寸流媒体内后视镜。为了强调豪华感,车内依旧采用大量面积的翻毛皮/皮质包裹,细节拿捏得十分到位,前排座椅为运动式样,后排则是传统的舒适座椅设计,这样的“双拼”设计带来了更好的适用性,在开车的时候,这是一台超跑味道浓郁的电动车,而在后排乘坐的时候,这又是一台豪华舒适感十足的电动车。

同时,新车可以选择四座和五座版本,兼容性表现也比较不错,当然我觉得吧,考虑到这高合HiPhi Z城市版主要是用来走家用市场的,并非典型的极客尝鲜之用,所以还是老老实实买五座更合适点。

这其实也有个心里博弈,以前的那些更贵的高合汽车出品的新能源座驾呢,相比用于日用,更多的是一种炫技,即在满足家用的前提之下,还能够带来更多的让人感到惊奇的功能,而现如今这台高合HiPhi Z城市版呢,则算是浪子回头,更下沉一些,这和产品和成本无关,更关键的是定位问题。

新能源车不是新鲜事物,但五十万级别乃至更高层级的新能源车究竟需要怎样的属性,从那些老牌车企到中国造车主机厂,大家也都在摸索。

或者是说,以目前的技术手段,造出来一台让许多人满意的新能源不难,但问题在于如何突破同质化,续航约等于电池,性能约等于电机数量,智能约等于芯片,那么除了品牌之外,还有什么是消费者值得追捧的?

保时捷在探索,比亚迪在探索,高合也在探索。

最终谁能够笑到最后呢?消费者也都在默默等待。

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