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P7i鹏翼性能版直降5万元小鹏汽车断臂求生?

文章来源:易车网   阅读量:6952   发布时间:2024-02-26 18:57   阅读量:10752   

2024年刚开年,新能源汽车价格战就再度打响了。

小鹏P7i销量不景气 降价求生?

目前小鹏P7i的官方指导价为22.39万元起,如果按照20.89万元起的优惠价格来计算的话,其余车型的降幅为1.5万元,虽然没有鹏翼版5万元那么多,但也算是实打实的优惠。

笔者查阅了各种资料,并没有找到小鹏P7i的销量数据,但整个小鹏P7家族去年底三个月的销量依次是4250辆、2990辆以及4271辆,严格来讲这样的销量不能算差,但也确实算不上优秀。要知道,宝马i3在去年12月份的销量甚至都有5786辆。

所以说,小鹏P7i这次降价有那么点断臂求生的感觉,试图通过降价来刺激销量,但除了鹏翼版之外,其余车型的降幅着实不算大,所以能否真的刺激到销量还是未知数。

销量不景气的不只是P7i 小鹏G6也略显乏力

查阅销量数据之后,笔者发现销量不太景气的不仅仅是小鹏P7家族,甚至小鹏G6也有点后继乏力的感觉。

在2023年12月份,小鹏G6的销量为7673辆、小鹏G9的销量为5405辆、小鹏P7家族的销量则是4271辆,这三款车型的合计销量不过是17349辆。

本以为,小鹏G6会是小鹏的“救命稻草”,但自从上市以来,交付最高的一个月是去年11月份,数量为8750辆,12月份就回落到了7673辆,从理论上来讲这并不是产能方面的限制,而是后续订单逐渐减少的原因。

好在小鹏G9逐渐起量,给了小鹏很大的自信,自从10月份改款之后,单月销量能够维持在5000台左右,虽然算不上优秀,但对于小鹏来讲至少是增量。

问题到底出在哪里?

在笔者看来,小鹏P7在定位方面就有很大的问题,作为一台中型轿车,空间方面一定要有合格的表现才行。

但小鹏P7在后排空间方面的表现着实算不上出色,和很多紧凑型轿车的表现相差无几,和传统的B级轿车相比有很大的差距,而且后排坐姿也算不上舒服,整个后排严格来讲只能应急使用,并不适合家用。

即便是品牌力强大如BBA,在国产之后也知道加长轴距,提高乘坐空间,这是对消费者最起码的尊重。

小鹏P7这样的后排空间表现,要么是在产品定位的过程中根本没有考虑到用户的需求,要么就真的是认为产品力强大到让消费者可以忽略后排空间表现。

不能否认,当初小鹏P7刚发布的时候,不管是颜值还是性能表现都足够的出色。但随着时间的推移,各大车企在这个中型纯电动轿车这个领域,或者20万这个价位上的产品层出不穷,小鹏P7家族不管是动力还是配置都没有太多的优势可言,甚至定价还偏高,很难有什么出色的表现。

换代 或许是唯一的出路

早期的纯电动车型基本上都以加速能力作为唯一的卖点,但在笔者看来,性能属于加分项,而非决定项。

有多少用户是奔着百公里加速能力去买车的呢?这些用户终究只是极少数,更多的用户还是在空间、配置以及价格等层面都满足需求之后,才会考虑性能的问题,毕竟对于国内来讲,家用还是汽车最大的属性。

所以对于小鹏来讲,P7的空间问题一天不解决,就注定了它只能作为一台小众车型,无法满足家用的需求。甚至有不少专车司机都对P7的空间表现嗤之以鼻,取消率远高于其它车型。

真正的断臂求生,其实是早点推出小鹏P7的换代车型,增强空间表现,打造一款真正适合一家人使用的产品,才能真正的挽救销量。

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