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吉利汽车1.8TD、7DCT迎来双百万下线0202年了还说国产三大件不行

文章来源:燕赵汽车网   阅读量:8675   发布时间:2023-10-16 19:47   阅读量:17864   

作为消费者,我们似乎经常听到某个品牌甚至某个型号下线了。站在消费者的角度,听到这样的消息,第一反应是“这车卖的不错”,车主会觉得自己真的选对了。当然,也有很多行业大咖分析销量背后的产品力。所有消费者都知道汽车最重要的三个部件是。你有没有考虑过这样一个问题,如果几百万个三件都下线了,意味着什么?

所以对于吉利汽车来说,自主研发的1.8TD发动机和7DCT变速器下线两百万,不仅证明了其优秀的市场表现,也证明了吉利汽车在技术领域的成就,这对于吉利汽车来说绝对是一个里程碑。首先我们来看1.8TD发动机,这是吉利首款增压直喷发动机,也是其首款升级6b车型。经过三代更新,每一代都有自己的“荣誉榜”,其中第一代和第二代获得15-16年“中国心”十佳发动机,第三代排放标准满足未来五年需求。

当然,对于消费者来说,发动机不仅仅是性能好,更重要的是耐用性。以搭载1.8TD发动机的约伯为例,它不仅经历了从东北到三沙100℃温差的挑战,还成功完成了亚欧友谊之旅——穿越俄、德、英等18000公里复杂路况和气候条件的严峻考验。中国幅员辽阔。这样的实地验证证明,吉利的1.8TD发动机可以在全国任何地方使用。这得益于这台1.8TD发动机的超高精度制造技术。凭借美光工厂的生产工艺,1.8TD发动机的加工精度精确到1微米,比行业标准的2微米高出50%,让这款发动机误差更小,保证百万台同样的质量。

先说吉利的7DCT变速器。对于powershift,消费者是又爱又恨。他们爱的是powershift超高的传动比和超快的换挡反应速度,比其他自动变速器都要好。大众刚把DSG引入中国的时候,通过不断刷转速表,让人明白了什么是真正的跑车。不幸的是,由于powershift中的结构问题,存在一些问题,如启动过快时容易触发的保护机制,以及长时间带档怠速时的过热现象,这些都让人质疑powershift的耐用性。同时,与AT变速箱相比,powershift所能承受的扭矩越大,其成本就越高,这也是很多消费者不敢轻易改装双离合车型的原因。

吉利的7DCT变速器也诞生在微米级工厂,加工精度1微米,设计寿命高达35万公里,而日本和欧美主流动力换挡的设计寿命只有24万公里,打消了消费者对动力换挡使用寿命的担忧。同时,百万下线台也意味着这款powershift拥有百万车主,车主的口碑不会说谎。在传动和扭矩方面,这款7DCT的最大效率为97.2%,是世界上最高效的湿式双离合变速箱之一。扭矩表现方面,吉利7DCT的EVO车型最大扭矩为380Nm,比奥迪Q5的DSG变速器高10Nm。

综上所述,吉利的1.8TD发动机和7DCT变速器双双下线过百万,充分验证了吉利汽车的技术实力。对于车企来说,三件套百万俱乐部绝对是一个里程碑,但对于车主来说,这样的技术实力让车主更放心。我们有理由相信,在未来,凭借三大部分的核心技术优势,吉利汽车可以走得更远、更好。

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