上市一年获25万销量！五菱缤果实力有多雄厚？

如果要说今年开春车圈最大的“瓜”那必须是各A级混动车之间的价格大战，用一句话来总结就是“没有最低，只有更低”。这也让大家意识到，在接下来的时间里，A级混动车会充分利用自身的价格以及使用成本优势不断蚕食同级燃油车生存空间。

既然A级混动车圈打得这么火热，A0级新能源车市场应该也会开启一轮新的混战，那谁又会是这轮车圈争夺赛的赢家？答案或许是来自五菱的缤果。这期内容，我们也会从行业、产品、行情三个方面来解析为什么A0级新能源TOP级选手会是TA。

行业里的“遥遥领先”

在文章开始的部分，我们可以先了解下五菱缤果的“行业背景”，因为在我看来，先搞清楚一款产品的背景，剩下的内容“服用”起来才会更加轻松。

五菱缤果的上市时间是2023年的3月份，在不到一年的时间，五菱缤果的销量冲到了25万，排在A0级市场的第二名，最有意思的是TA还当上了10万内女性满意度第一的纯电产品。除了这些，五菱缤果还在2024年新春伊始打响了A0级新能源车价格战的第一枪。

五菱缤果的行业背景大致了解完了，我相信很多小伙伴可能还有点困惑，在车辆指导价并不高的情况下，五菱缤果是怎么获得成功并率先打响A0级新能源车价格战的？我们或许可以从两个方面来回答这个问题，一个是新能源汽车产业链，一个是产品痛点。

新能源汽车产业链，通俗来讲就是围绕新能源汽车整车制造的产业链，包含上游的原材料、零部件，中游的整车制造，下游的充电设施、电池回收等等。如果一个品牌能靠着自己的体量说服这些上下游厂家能在很长一段时间内提供低价优质的零部件就容易形成一种“赢家通吃”的局面。很明显，五菱做到了，在动力电池成本不断降低的大背景辅以多年来形成的供应链优势，在保证产品利润情况下，五菱得以不断调低产品价格并提高其市场竞争力。

既然产业链玩得这么溜，下一步就是解决产品痛点。A0级新能源车普遍存在的痛点就是空间小、安全性差，针对这两个痛点，五菱赋予了缤果2560毫米的超长轴距，加上笼式车身以及超74%的车身高强钢，基本解决了缤果空间、安全这两大难题。我只能说，在造车这条路上，五菱总能想出不一样的办法，总能拿出不一样的解决方案来说服观众，不得不说，姜还是老的辣！

够大还够安全

在了解完了五菱缤果的行业地位后，我们很容易为五菱缤果给出一个“车小鬼大”的评价，得益于3950毫米超长的车长和2560毫米超长轴距，五菱缤果的车内空间甚至比号称“同级空间卷王”的比亚迪海鸥更加离谱。谁也没想到，看似简单的五菱缤果，背后却蕴藏着如此庞大的信息量。而在接下来的部分，我们就将重点放在五菱缤果这台车身上。

五菱与迪士尼推出的五菱缤果米奇联名版本

首先是设计，用两个词来总结它的外观就是“圆润”“复古”。区别于同类电动车的方方正正，五菱缤果将现代车型的流畅线条与Vintage复古艺术相互结合，配合上强调低风阻的形如水花的轮毂盖，最后得到的结果就是在五菱缤果上既有一个偏低的行车风阻，又能在同质化严重的电车圈表现出比较强的产品辨识度。

五菱缤果的车内也走了和造型相似的设计风格，车内的细节主打的就是能圆润就圆润。而要说质感，五菱缤果在中控区域用上了可以呈现陶瓷釉面质感的部件，光这个小小的细节，五菱缤果就可以让一些“外貌协会”放下偏见。除了上述设计细节，原厂装配的10.25英寸悬浮屏幕以及旋钮换挡机构则让人嗅到了一丝“内外兼修”的味道。

一台电动车“好看”只是起点，车内空间的大小体现着厂家的设计功底。那五菱缤果表现又如何？前面我们提到，五菱缤果的轴距是2560毫米，基本属于“同级最长”，车内乘员空间在同级产品里属于管够的水平，即便在“同级空间大师”比亚迪海鸥面前，五菱缤果的车内空间也是卷得出奇，在一些数据上甚至还更好看。下沉式的后备箱容积可以到790升，后排座椅可以5/5独立放倒，反观市面上其他车型基本没有这类设计。不难发现，在空间利用这个部分，五菱的工程师确实走了一条极致路线，车内那些能薅的空间基本掏出来给消费者了。

好看、空间大就是一台电动车冲上销量榜单的基本项，安全才是消费者最后愿不愿意下单的关键。在这个环节，五菱缤果的工作同样做得很足。前端吸能盒设计、全框副车架+三层吸能结构、五环高强度笼式车身、四气囊设计、自动雨刮等等。正是这些“看不见”的细节，构筑起五菱缤果的一道道安全壁垒。因为五菱知道，即便是一台售价亲民的电动车，在安全部分也必须上心，只有在安全部分足够用心，消费者用起来才能省心、放心。

到这里，五菱缤果的产品细节我们了解得差不多了，可以发现，从火遍大江南北的宏光MINIEV到热销的五菱缤果再到友商们“菊花一紧”的五菱星光，五菱用自己的方式生动诠释了自己的“自主品牌新能源转型之道”，新能源车型占品牌整体销量超三分之一也说明，五菱的新能源转型“妥了”。

属于你的新春购车红包！

文章一开始的部分我们有提到五菱缤果在2024年新春伊始打响了A0级新能源车价格战的第一枪，那五菱具体是怎么操作的？答案是开启新春红包补贴。

这份关于五菱缤果的新春红包补贴简单来说就是至高8000元的购车补贴且在此基础上五菱还提供了99元下订享受三重礼即金融贴息or 2000元每台的置换补贴、交流充电桩赠送、首任车主三电终身质保。

提到“至高”一词，小伙伴们心里可能会“咯噔”一下，因为“至高”一般指的是产品优惠上限而非下限，下限到底是多少就全凭卖家良心了，仔细看了下五菱缤果的这波新春红包还是非常实在的，333km续航的入门快享款车型优惠5000元，悦享+款以及灵犀互联+款车型优惠8000元，最高配的410km灵犀尊享款优惠5000元。结果就是333km续航的入门版降至68800元，顶配版降到83800元，这样的价格调整力度在A0级车里无论如何都算得上“史诗级”了。

可能有些小伙伴会觉得无感，所以我们拉来了“当红炸子鸡”比亚迪海豚的价格政策作一个对比。以荣耀版的海豚为例，新车售价9.98万起，目前官方给到的是至高2年0息金融贷款or 2000元置换补贴，首任车主享受充电桩赠送及安装、首任车主三电系统终身保修等等。

我们似乎可以得出一个结论，无论是五菱的缤果还是比亚迪的海豚的优惠力度都是空前的，它们都铆足了劲并想在新春之际赢得“开门红”。而单就优惠力度来说，五菱明显是那个更卷的选手，真金白银的现金购车优惠活动直接把五菱缤果的起售价降了几个Level，这种不计成本的优惠方式也能让五菱挖到更多潜在购车用户。

写在最后

从商业的角度出发，一款能在市场上大获成功的产品，靠的从来都是产品自身的“硬实力”以及厂家围绕这款产品提供的附加服务。这里面的每一个环节，都需要花费厂家海量预算，只要其中一个环节“翻车”就很容易出现覆水难收的局面。所以，造一款能被市场认可的产品对厂家来说是一项巨大的挑战。有趣的是，像五菱这样的大厂很喜欢接受这样的挑战。

挑战的结果我们也看到了，透过五菱缤果的行业地位、产品的各项细节以及目前给到的新春终端优惠，我们发现五菱缤果就是一款买车无忧、用车无忧、养车无忧的“三好”A0级纯电产品。由此我们也可以判定，在众多A0级纯电车中，五菱缤果才是这里面最值得选择的产品也是不折不扣的“A0级产品之王”。