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重整配置再出发聊聊新款小鹏G9背后的逻辑转变

文章来源:易车网   阅读量:5062   发布时间:2023-11-13 06:33   阅读量:12976   

记得小鹏G9在上市前,BAO师傅就多次体验了这款车,极强的产品力让BAO师傅对这款车颇具好感,并认为它应该能够获得不错的销量。但是殊不知,过高的定价以及极其复杂的配置选择,让这款原本不错的产品最终并没有收获理想的成绩。

不过,就在近期,小鹏汽车决定再战G9。根据BAO师傅的了解,过去一年中,小鹏团队与G9用户进行了千余人次的调研沟通,收集用户建议超一万条,对智能驾驶及智能座舱系统迭代升级7次,并最终敲定了此次的全新款型和售价。此次小鹏G9将车型数量缩小至5款,售价区间为26.39万元-35.99万元,仅保留Pro、Max两个产品序列,而26.39万元的570 Pro相较于旧款G9车型,在售价上降了4.6万元。

在起步价大幅降低的背后,是小鹏G9在配置上的大量松绑,成本的优化,以及部分舒适性配置的取消。以音响系统为例,新款将丹拿音响系统优化为了小鹏自主调教的音响系统,在保证了21个扬声器一个不少的前提下,用自研技术保证了效果。不仅如此,车辆还将如800伏高压平台、XNGP智能辅助驾驶系统等核心车辆能力作为了标配,进一步集中了智能、性能、电能“三能战略”下的车辆优势。与此同时,还全系标配Nappa真皮、21个扬声器、3.3kw对外放电。不仅如此,还新增了双50W无线风冷快充,非空悬版本还提供2.5万元的双腔空悬供消费者选择。

这样的改变,可以看出小鹏力求改变付出了不少努力。在发布会现场,小鹏汽车创始人何小鹏就坦言,自己给去年小鹏 G9 的失利总结了六大问题点,包括产品、用户、价格、营销、渠道、组织、交付,具体来看:

产品:放弃标配智能驾驶,用户感官不一;

用户:堆砌太多低感知配置,用户需求不聚焦;

价格:脱离用户预期,形成购买障碍;

营销:节奏拖沓,传播不聚焦;

渠道:管理混乱,内耗严重;

组织:营销服缺乏有效拉通,销售力与产品力被无视;

交付:交付不及时,退单严重。

不过,在何小鹏看来,这六大问题都是表象问题,小鹏汽车的核心问题点在于“人”, 从去年 10 月开始,小鹏汽车开启了一系列改革。小鹏汽车建立了产品、战略、技术、销售、OTA 五大委员会,以及 E、F、H 三个平台产品矩阵,从市场、客服、传播、销售 、培训、销售管理等各个职能进行协同,何小鹏亲自担任产品和战略委员会主任。

2022 年 12 月,小鹏内部新设立财经平台,包含财经 BP部、平台财务部、综合财经组、税务管理组、资金管理组和专项项目组等部门,收回“资金”的管理权限。伴随着组织架构改革,小鹏内部也经历了多次重大人事变动。“去年小鹏财报上还有 12 个高管,今天还在任的高管只有两位。”何小鹏在演讲中说道。

而在这样的改变之下,小鹏汽车不仅在下半年实现了业绩的复苏,也同时赢得了来自德国大众的青睐。大众注资7亿美元,并且将基于小鹏G9所在平台开发不少于两款纯电动汽车。小鹏牵手大众已是汽车行业的标志性事件,而大众能够选择G9平台,足以证明这一平台的优秀。

写在最后:

随着G9的焕新上市,小鹏在这款“败军之将“上卷土重来,不仅发现了自己的问题,并且进一步对自身进行了大胆的革新,并凭借着革新后的成果,成功招引来了大众这个”金凤凰“。BAO师傅认为,新势力造车对于中国汽车业的最大贡献之一,就是他们展现出了传统车企所不具备的非凡活力。出现问题不可怕,而每一次犯错反而是发现问题,并及时改正使其能够走向成功的绝佳课堂。而小鹏G9焕新而来的背后逻辑,恰恰如此,能否凤凰涅槃,并鹏程万里,我们期待着小鹏能够在不久的将来给出一个令人振奋的答案。

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