紧急迫降!上市仅33天降价3万！百度阿波罗+吉利浩瀚难扶极越？

这家企业的01号车型在上市33天后，不得不宣布全系降价3万。

11月30日，极越汽车正式官宣:这次一步到位，全系直降30000元。而极越所说的全系，实际指的是极越品牌第一款也是目前唯一一款在售车型——极越01，此时距离这款车正式宣布上市仅过去了33天。

就在一个月之前，10月27日，极越汽车的首台车型——极越01正式上市，共推出极越01 Max和极越01 Max Performance两款配置车型，售价分别是24.99万元、33.99万元。此次降价之后，两款车型的售价分别为21.99万元和30.99万元。

这是近年来上市后宣布降价最快的新能源车型之一。一款新车上市33天即宣布大降价，意味着这款车在定位、定价上都犯了严重的错误。

到底发生了什么？

谁是极越？

要搞清楚这台车为什么“”，先来看看这个品牌到底是谁。

显而易见，极越属于众多“造车新势力”之一，但相比蔚来、理想、极氪、智己，甚至是问界、智界这样的有一定知名度的品牌，知道“极越”品牌的人不会太多。品牌知名度过低，造车新势力太多，作为后来者，极越品牌到底要怎样才能打开知名度，这对极越CEO夏一平来说，是个难题。

大多数造车新势力都有着非同寻常的背景，极越品牌事实上也是一个含着“金钥匙”出生的品牌。

今年8月14日，吉利控股集团官微宣布:由、百度集团联手打造的“汽车机器人战略合作项目”迎来重要进展，吉利控股集团旗下全新汽车机器人品牌“极越”正式发布。

吉利控股集团称:“极越”品牌的正式发布，标志着“汽车机器人战略合作项目”向高端智能汽车量产迈出实质性一步，“极越”品牌旗下首款车型正式命名为“极越01”。注意极越品牌的定位:“战略机器人合作项目”，这是极越与绝大多数造车新势力不同的地方。“造机器人”显然不是吉利的强项，那么其背后的主要背书显然是集团。

事实上，早在2021年，百度和吉利合资注册成立集度汽车有限公司，其中百度持股55%，吉利持股45%，法定代表人为。2022年，集度首款汽车机器人概念车JIDU ROBO-01 面世。而当前极越汽车的CEO正是夏一平，其首款车极越01正是之前的JIDU ROBO-01。

也就是说，可以确认，极越就是之前的“百度造车”的品牌——集度。但为什么改名叫“极越”，并由吉利控股集团在官宣，背后恐怕与百度难以拿到“造车资质”，国家严控新能源汽车新建产能有关。

查阅工商资料我们发现，集度汽车历史上发生过两次工商变更，一次是2022年6月，吉利控股退出，百度持股比例升为100%；当年12月，集度公司再次发生工商变更，改名“上海幂航汽车有限公司”。正是这个由百度100%持股的上海幂航，今年10月和吉利控股以35%比65%的合资股比成立了一家新公司:杭州极与越汽车科技有限公司。

是否吉利和百度通过这一番辗转腾挪，解决了百度的“造车资质”及制造工厂问题呢，答案显然是肯定的。

也就是说，吉利控股集团加持，解决了极越汽车生产资质和生产制造的问题，而百度集团则负责解决这台车智能驾驶、智能座舱等“智能化”的内容。

公开资料显示，极越01正是源自吉利的“浩瀚架构”，而极越01的辅助驾驶系统、智能座舱等“智能化”的属性，则完全由百度集团来负责。目前已经上市的极越001，其搭载的辅助驾驶系统正是百度Apollo打造的ROBO Drive系统。

相比之下，吉利自己的品牌极氪，其搭载的辅助驾驶系统则是吉利自研的ZEEKR AD。

这意味着，极越品牌有点类似华为和赛力斯，华为和奇瑞等品牌的合作，由传统汽车制造商来解决生产资质、制造，车辆设计的问题，由华为这样的公司来负责解决“智能化”的问题。

从目前的情况看，极越品牌和问界、智界品牌不同的地方在于，同样作为化的责任方，百度显得更有分寸，知晓边界，而华为则比较强势，咄咄逼人。品牌的另一方——吉利控股看起来也和委曲求全的赛力斯、奇瑞不一样。

双方的合作可以说是进化版的“华为-赛力斯”模式。

另外，和华为智驾系统“四处开花”不同，百度截至目前仅极越一个“客户”。从这一点来看，极越的被看重程度显得更高一些。

ROBO Drive到底值几个钱？

众所周知，业界之所以非常关注问界、智界，其核心是这两个品牌搭载了华为ADS系统，而华为ADS系统一次性买断的价格是多少呢？3.6万！

特斯拉的EAP增强版自动辅助驾驶功能买断价是3.2万元，其完全自动驾驶能力FSD买断价是6.4万元。

极越01的“高阶智能驾驶”，主要包括点到点领航辅助，具备覆盖高速、城市等多场景下的高阶智能辅助驾驶能力，买断价是4.99万元。

也就是说，这套系统比华为的ADS还要贵不少。

而主打智驾功能的小鹏汽车更是在2022年宣布辅助驾驶软件XPILOT 3.0完全免费。

也就是说，在市场早就卷翻天了的情况下，Apollo打造的ROBO Drive系统仍然采取了付费模式，这种做法要么对自己的智驾系统过于自信，要么错判了市场形势。

就在上周，华为与奇瑞合作的品牌“智界”发布了全新的中大型车S7,售价为24.98万-34.98万元，这个价格与极越01的上市价格几乎完全一样。相比之下，华为的号召力，显然比百度要大得多。极越01此番降价销售，或正是为了应对智界S7的竞争。

极越CEO夏一平近日在接受媒体采访时称:“在中国没有一家公司敢跟华为去比声量，也没有人去跟华为PK。我也不觉得极越的体量足以做到跟华为去竞争抗衡。极越要解决的问题是，如何在未来的时间之内，去杀出一条自己的血路”。

夏一平此言，是否相当于变相承认自己的辅助驾驶系统不如华为呢？如此，对核心卖点正是“智能化”的极越01而言，无论这是个事实，还是只是高管的心态呈现，显然都不是个好消息。

某种程度上，华为智驾及对应品牌之所以影响力大，一或是因为华为这家企业的特殊性及研发实力，其二或得益于华为余承东余大嘴“吹牛”的能力，这正是当前的消费者所需要的。

未来的极越将如何塑造自己的品牌形象，将成为这个品牌成功与否的关键。