试驾绿牌轻客五菱扬光：花更少赚更多，这次我又相信五菱了

就上个月，赵老师在群里帮朋友问:电动面包车怎么选？我们都推荐了五菱扬光。

没想别的，只是因为扬光这车太便宜了。

帮人帮到底，今天我可以明确说，这篇试驾报告可以推给那位朋友了，这稿子就是为他写的。

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为什么说五菱扬光的性价比是无敌的呢

看看五菱扬光的对手卖什么价格，大概就能看到五菱的优势了——扬光这车续航300km的版本才卖8万。

是的，主流纯电面包车的价格能买两辆五菱扬光。

当时我跟五菱的人聊，我说你们这车价格无敌，牌子无敌，渠道无敌，车也不错，你们这车根本不是考虑好不好卖的问题，而是要考虑产量跟不跟得上需求的问题。

而且五菱扬光这车的配置也一点没输，最大功率60kW+最大扭矩220N·m的电机，城市里用完全没问题，电池是42度红一号液冷电池。

这个电池呢，有三个亮点:

第一，电池前期用的是蜂巢能源的单体，后期会根据不同市场换其他供应商，比如广州地区就会换国轩，这主要是因为各区域的补贴对应问题。

第二，电池跟车架相容性不高，这样设计主要是考虑更换电芯单体方便，避免电芯凑合用导致整个电池包全换，那价格就贵了。

第三，全系是液冷的，热管理性能有下限，这样在高温时不会限制功率，包括输出功率和充电功率，后者比较重要，保证了扬光从30%电量充到80%的用时为30分钟，功率在52kW左右，跟普通纯电小汽车差不多。

最低配230km版本标配快充+选装慢充；中高配300km版本标配快充+慢充

值得一提的是，很多纯电轻客用的都是风冷40度电池，热管理性能差很多，高温天气直接限制充电功率。要知道，乘用车的风冷电池，顶天了也不敢超过40度。

日产聆风低配35度风冷电池，宝骏云朵低配37度风冷电池

配置上没什么问题，有方向盘上下调节，主驾安全气囊，还有蓝牙音乐，有一个点烟器加两个USB接口，你插入U盘甚至可以看电影。

配置上比较抠的点是后视镜调节，得探出去按着，如图:

不是，你高低给根棍子嘛。

还有个小槽点是没有电子后视镜选装，其实这可以做个实惠点的选装部件，欧洲很多轻客都是这么操作的。

当然配置上的取舍也很合理，其实就是因为它的配置和乘用车没得比，所以五菱扬光在低配置的状态下，去做一个适应低成本的设计。但关键配置绝不含糊，比如不给电动后视镜调节也要上主驾安全气囊——这事儿，就给整得很有人文关怀。

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试驾体验分享

先说个小结论，五菱真的是大厂，在驾驶性和痛点解决这方面，你真的可以信任五菱。扬光这车最大的价值在于，它的细节都是做得很完善的。

这个车的悬挂系统是前麦弗逊后五片板簧，很硬，很颠，承载能力很强，空载时候的舒适性不好，但中载或重载的时候可能会好很多。

虽然车长4.9米，和大众帕萨特差不多，但因为五菱扬光的宽度很小，再加上小到有点夸张的转弯半径，这车在市区里面转起来非常非常灵活。而且方向盘一点都不重，说明EPS的功率是够的，转向手力也很正常。

刹车反馈很坚实，踩多少有多少，细节做得太到位了。

虽然动力只有60kW+220N·m，但标准模式，节能模式，运动模式的动力区分非常明显。

最好开的是运动模式。

一开始我以为运动模式只是个样子，平顺性不会做得很好，但实际上运动模式下就和开一辆元PLUS差不多，整体十分好开。

我特意试了一下时速30公里，加速和减速之间的切换，结果只能听到声音，车身没有丝毫闯动和冲击，平顺性一流，开发完整性一流。

个人感觉，扬光的节能模式是最惊喜的。

这个车加速踏板行程非常长，你可以精准地提出想要的功率和扭矩请求，节能模式利用了“加速踏板很长”这个特点，整出了一个类似特斯拉的单踏板模式。

前面提到，因为这个车加减速的扭矩归零做得非常平顺，所以单踏板模式十分丝滑，日常开完全可以用加速踏板控制加减速。

标准模式和运动模式全松加速踏板的电流是-10A，节能模式全松踏板的电流是-30A。

不过，标准模式是最失望的。

首先是初段延迟很明显，定住加速踏板之后，扭矩又来得比较突然。用这个模式别说乘客了，我都晕车。

其他家的车，运动模式是凑合标定的，标准模式是认真标的。而五菱反而是经济模式和运动模式最好，标准模式凑合标。

太细了。

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先别上头

最后，如果大家看到这里很上头，那我就要聊一下五菱扬光这车的局限性了。

首先，这车只能拉货，核载两人。如果想要客运版得等到五月份，目前可知的信息是，客运版会是三排六座，配置比扬光高一点。

我猜客运版会把钢板弹簧换成螺旋弹簧，然后加上电动调节后视镜

其次，绿牌货运面包车的保险是很贵的，非常头疼。如果是营运的话要一年差不多12000，然而，油车一年保险是4000。

当然，五菱算过，即使有如此大的保险费用差距，五菱扬光依然能在总运营成本上低于油车。因为车价太低了，加上是充电，回本很快。

但这总归让人不爽，凭什么我辛辛苦苦跑这么多钱，每个月要上供1000保险啊。

所以我问了两个问题:

我:那我等到五月份，买个客运版，保险会不会少一点？

答:不会少很多。

我:那买个客运版，只上交强险，是不是就赚麻了？

答:这个是用户行为，不推荐，出了事就完蛋了。我们现在希望这车畅销后，保险公司能根据这车比较低的单价和零整比，调整扬光的保险价格，这样客户的压力不会那么大。

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驾仕结语

五菱扬光这车最大的价值就在细节上，这真是一个大厂整出来的活儿，性价比颇有当年五菱之光的风范。

而现在我更期待客运版上市，要是价格合适，这车实际上会比五菱佳辰和凯捷这种MPV更有吸引力——以前大家就很遗憾佳辰和凯捷没有侧滑门。

呐——现在，遗憾补上了。