ad
当前位置: 中国金投网 > > 快讯

试驾绿牌轻客五菱扬光:花更少赚更多,这次我又相信五菱了

文章来源:易车网   阅读量:7961   发布时间:2024-04-23 18:19   阅读量:5997   

就上个月,赵老师在群里帮朋友问:电动面包车怎么选?我们都推荐了五菱扬光。

没想别的,只是因为扬光这车太便宜了。

帮人帮到底,今天我可以明确说,这篇试驾报告可以推给那位朋友了,这稿子就是为他写的。

01

为什么说五菱扬光的性价比是无敌的呢

看看五菱扬光的对手卖什么价格,大概就能看到五菱的优势了——扬光这车续航300km的版本才卖8万。

是的,主流纯电面包车的价格能买两辆五菱扬光。

当时我跟五菱的人聊,我说你们这车价格无敌,牌子无敌,渠道无敌,车也不错,你们这车根本不是考虑好不好卖的问题,而是要考虑产量跟不跟得上需求的问题。

而且五菱扬光这车的配置也一点没输,最大功率60kW+最大扭矩220N·m的电机,城市里用完全没问题,电池是42度红一号液冷电池。

这个电池呢,有三个亮点:

第一,电池前期用的是蜂巢能源的单体,后期会根据不同市场换其他供应商,比如广州地区就会换国轩,这主要是因为各区域的补贴对应问题。

第二,电池跟车架相容性不高,这样设计主要是考虑更换电芯单体方便,避免电芯凑合用导致整个电池包全换,那价格就贵了。

第三,全系是液冷的,热管理性能有下限,这样在高温时不会限制功率,包括输出功率和充电功率,后者比较重要,保证了扬光从30%电量充到80%的用时为30分钟,功率在52kW左右,跟普通纯电小汽车差不多。

最低配230km版本标配快充+选装慢充;中高配300km版本标配快充+慢充

值得一提的是,很多纯电轻客用的都是风冷40度电池,热管理性能差很多,高温天气直接限制充电功率。要知道,乘用车的风冷电池,顶天了也不敢超过40度。

日产聆风低配35度风冷电池,宝骏云朵低配37度风冷电池

配置上没什么问题,有方向盘上下调节,主驾安全气囊,还有蓝牙音乐,有一个点烟器加两个USB接口,你插入U盘甚至可以看电影。

配置上比较抠的点是后视镜调节,得探出去按着,如图:

不是,你高低给根棍子嘛。

还有个小槽点是没有电子后视镜选装,其实这可以做个实惠点的选装部件,欧洲很多轻客都是这么操作的。

当然配置上的取舍也很合理,其实就是因为它的配置和乘用车没得比,所以五菱扬光在低配置的状态下,去做一个适应低成本的设计。但关键配置绝不含糊,比如不给电动后视镜调节也要上主驾安全气囊——这事儿,就给整得很有人文关怀。

02

试驾体验分享

先说个小结论,五菱真的是大厂,在驾驶性和痛点解决这方面,你真的可以信任五菱。扬光这车最大的价值在于,它的细节都是做得很完善的。

这个车的悬挂系统是前麦弗逊后五片板簧,很硬,很颠,承载能力很强,空载时候的舒适性不好,但中载或重载的时候可能会好很多。

虽然车长4.9米,和大众帕萨特差不多,但因为五菱扬光的宽度很小,再加上小到有点夸张的转弯半径,这车在市区里面转起来非常非常灵活。而且方向盘一点都不重,说明EPS的功率是够的,转向手力也很正常。

刹车反馈很坚实,踩多少有多少,细节做得太到位了。

虽然动力只有60kW+220N·m,但标准模式,节能模式,运动模式的动力区分非常明显。

最好开的是运动模式。

一开始我以为运动模式只是个样子,平顺性不会做得很好,但实际上运动模式下就和开一辆元PLUS差不多,整体十分好开。

我特意试了一下时速30公里,加速和减速之间的切换,结果只能听到声音,车身没有丝毫闯动和冲击,平顺性一流,开发完整性一流。

个人感觉,扬光的节能模式是最惊喜的。

这个车加速踏板行程非常长,你可以精准地提出想要的功率和扭矩请求,节能模式利用了“加速踏板很长”这个特点,整出了一个类似特斯拉的单踏板模式。

前面提到,因为这个车加减速的扭矩归零做得非常平顺,所以单踏板模式十分丝滑,日常开完全可以用加速踏板控制加减速。

标准模式和运动模式全松加速踏板的电流是-10A,节能模式全松踏板的电流是-30A。

不过,标准模式是最失望的。

首先是初段延迟很明显,定住加速踏板之后,扭矩又来得比较突然。用这个模式别说乘客了,我都晕车。

其他家的车,运动模式是凑合标定的,标准模式是认真标的。而五菱反而是经济模式和运动模式最好,标准模式凑合标。

太细了。

03

先别上头

最后,如果大家看到这里很上头,那我就要聊一下五菱扬光这车的局限性了。

首先,这车只能拉货,核载两人。如果想要客运版得等到五月份,目前可知的信息是,客运版会是三排六座,配置比扬光高一点。

我猜客运版会把钢板弹簧换成螺旋弹簧,然后加上电动调节后视镜

其次,绿牌货运面包车的保险是很贵的,非常头疼。如果是营运的话要一年差不多12000,然而,油车一年保险是4000。

当然,五菱算过,即使有如此大的保险费用差距,五菱扬光依然能在总运营成本上低于油车。因为车价太低了,加上是充电,回本很快。

但这总归让人不爽,凭什么我辛辛苦苦跑这么多钱,每个月要上供1000保险啊。

所以我问了两个问题:

我:那我等到五月份,买个客运版,保险会不会少一点?

答:不会少很多。

我:那买个客运版,只上交强险,是不是就赚麻了?

答:这个是用户行为,不推荐,出了事就完蛋了。我们现在希望这车畅销后,保险公司能根据这车比较低的单价和零整比,调整扬光的保险价格,这样客户的压力不会那么大。

04

驾仕结语

五菱扬光这车最大的价值就在细节上,这真是一个大厂整出来的活儿,性价比颇有当年五菱之光的风范。

而现在我更期待客运版上市,要是价格合适,这车实际上会比五菱佳辰和凯捷这种MPV更有吸引力——以前大家就很遗憾佳辰和凯捷没有侧滑门。

呐——现在,遗憾补上了。

声明:以上内容为本网站转自其它媒体,相关信息仅为传递更多企业信息之目的,不代表本网观点,亦不代表本网站赞同其观点或证实其内容的真实性。投资有风险,需谨慎。

4694