新架构、新LOGO、新气象，纯电动版红旗EH7上市，具体情况如何？

随着人们生活水平的提高，对汽车的空间也有了更高的要求，于是许多中大型新能源车也应运而生，汉DM-i、极氪001等车型都取得了不错的成绩。日前，红旗新能源子品牌旗下的首款纯电动版中大型车红旗EH7也正式与消费者见面，该款车是基于红旗FMEs架构所打造的，具体情况如何，我们接着往下看。

单从红旗EH7的车标LOGO来看，很多人都会将其当成造车新势力的车，毕竟全新的车标与之前贯通式旗标有很大差别。该车的前脸整体呈现出一个笑脸的样子，给人一种亲和力，新车的侧身采用了间断式高腰线，有助于提升人的视觉重心，3米整的轴距在中大型车领域并不拉胯，18/19英寸的动感轮毂与整车造型很搭，同时还兼顾操控性和舒适性。车尾部分就是传统轿车样式，时下流行的贯穿式后尾灯也没有缺席，两侧的灯组呈“7”字形，与其“EH7”的名字还有一定重叠，细节感满满。

拉开车门，进入红旗EH7的座舱，我认为它中控台设计思路还是延续了前脸的“笑脸”样式，该车座舱提供灰黑和绿黑两种配色风格，比传统的黑色要清新、明快得多。新车取消了传统的物理按键，就连方向盘两侧的多功能按键都换成了触控键，在市面上还是比较少见的。

灯光切换的按键等也集成在6英寸全液晶仪表盘左侧区域，触控时会有震动反馈，手感相对不错。15.5英寸的中控屏曲面屏比仪表盘的分辨率还要高，即使是后排乘客也能看得清，常规的功能自然也没有缺席，总的来说，我认为红旗EH7的内饰还是有一定创新的，对于那些喜欢新鲜事物的人来说，很有吸引力。

红旗EH7全系座椅均有仿皮材质包覆，便于用户日常打理，主驾驶位头枕部分还配有音响，即使是车内乘客听音乐，驾驶员要开导航，两者之间也不会存在干扰，这个设计还是很实用的。对了，新车的前排还全系标配通风和加热，全气候都能为用户带来舒适的行车体验。该款车的车门开启也不再传统的拉手，原拉手位置有一个开启按键，轻轻一碰就会打开，同时座椅还会向后调整。

到了后排之后，能感受到红旗EHT 3米轴距带来的好处，身高180cm的用户跷二郎腿都没有压力，配合头部的不可开启全景天窗，乘坐舒适性很好。前排座椅后方还有一个小凹槽，平时放个手机还是很方便的，美中不足的是，该款车不像其它新能源车那样，后排地台是纯平的，该车的中央稍有凸起，长时间行车中间乘客腿部舒适性会略差一些。

续航方面，红旗EH7全系搭载宁德时代电池，品质还是很有保障的，入门版的磷酸铁锂电池容量为75kWh，CLTC纯电续航里程能达到600km，基本覆盖大部分用户的用车半径，中配版均为85kWh的三元锂电池，根据后驱和四驱的不同，该款车的CLTC纯电续航里程有690km和640km两个段位，高配版的电池容量更大一些，来到了111km，相应的纯电续航里程为820km或760km，除入门版外，其余版本快充模式下，0.33小时就能从10%充至80%，达到市面较高水平，符合快节奏人群使用。但慢充时长均超过10小时，高配版更是达到17小时，此处还有提升空间。

红旗EH7后驱版均搭载最大功率为253kW的永磁/同步电动机，四驱版则达到了455kW，对于油改电的用户来说，红旗EH7入门版就是个不错的选择。该款车的方向盘调较偏沉，开起来会比较踏实，轻飘飘的转向力度到了高速上很容易心惊胆战，加速踏板踩下去动力随时都能响应，没有了以往油车的顿挫感，脚感还不错，刹车踏板也没有滞后性，到了拥堵路段行车也不至于太过担心。底盘不仅用料扎实，而且顶配版还带有软硬可调悬挂，舒适性还是有的。

综合来看，红旗EH7较之前的纯电动版车型有传承也有创新，全新的架构打造的新车整体表现令人满意，目前新车的官方指导价从23.98万元至30.98万元，对此，你怎么看？