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13万元的插混普遍没四驱,新哈弗H6的优势这就来了?

文章来源:易车网   阅读量:5150   发布时间:2024-07-11 09:32   阅读量:13103   

哈弗H6换代了,最多的讨论是,到底贵不贵。毕竟,现在已经是新能源的时代,大家有15万,都是更多去买插混。但是吧,稍微分析一下哈弗H6其实能发现,它在定价策略上是打着小算盘的。

配合着上市后的购车政策,全新哈弗H6的顶配四驱版车型,裸车价来到了12.99万元,打入13万元内。而这个价格的紧凑型SUV细分市场内,近几年,已经开始出现了大量的插混车型,尤其是传统车企们的紧凑级SUV扎堆挤到了13万元这个细分市场中。

但是,13万元买插混只能拿到前置前驱的配置;而全新哈弗H6的配置,是涵盖了四驱系统,虽然油耗上可能比不过插混产品,但四驱配置上的优势,是目前这个价位的插混车型们追不上的。而且,在这次换代之后除了在四驱上保留了优势之外,哈弗H6的全系产品,也都在座舱智能化上做出了升级调整,全系车型都使用上了8155座舱芯片。

不过这次哈弗H6的上市,并没有带出哈弗H6 Hi4版本的相关信息,可能上市日期还会再晚一些。那么,这次全新哈弗H6推出之后,我们会获得怎样的产品体验?

硬件优势,带来了啥?

从硬件结构上来看,全新哈弗H6在车身尺寸以及1.5T的动力总成上,变化不大。车身在长度加长了50mm之后,轴距、宽度、高度等均无变化;而1.5T的动力总成,135kW的最大功率以及184匹最大马力仍然保持不变,匹配的也还是7速DCT变速箱。

那么变化最大的,就是2.0T+9AT的动力总成。

动力的增强,是这台发动机带来最大的变化,最大马力从211匹直接提升到了238匹,最大功率也提升了20kW。这台型号GW4A20A的发动机,是从GW4A20发动机优化而来,主要的技术升级,是经过优化的低惯量增压器,这种设计降低了涡轮迟滞感,让发动机的动力爆发更快、响应速度提升;而在驾驶质感上的改变,是可以感受到更加迅速和直接的动力响应。

优化了2.0T发动机之后,最大扭矩释放的转速是1700rpm,这意味着在日常驾驶中,即使是在低速域行驶时或者起步加速的时候,也能快速达到最好的动力输出状态。但是由于加入了9AT变速箱之后,带来了整车重量的提升,可能会对油耗层面有一定的影响。

为什么非要加入9AT变速箱?

9AT应用在一台13万元左右的产品上,确实比较少见,而这台变速箱加入到动力总成当中,会明显提升行驶质感。单看变速箱这个零部件的应用,是为了让这台车开起来更顺,质感更好,所以摒弃了7速DCT的方案,也完全可以理解。

9AT变速箱提供了9个前进档位,这意味着它可以更精细地调节发动机的转速与扭矩的输出,来适应不同工况下的行驶状态。并且,多档位设计不仅提高了驾驶的平顺性,还能有助于提升燃油经济性,因为发动机可以更多地工作在高效区间,但也是由于重量的增加,所以优化幅度可能不会那么明显。

而且,9AT变速箱的速比范围更广,让车辆在低速时候的能释放更大的扭矩,所以,在起步和越野爬坡工况下性能更好。

然后,匹配上那套四驱系统的话,能够根据车辆行驶状态和路面情况,实时调整前后轴的动力分配比例。例如,在正常行驶时,系统可能将大部分动力分配给前轴,以节省能源消耗;而在需要动力时,遇到湿滑或烂路工况,系统可以很快的将部分动力转移至后轴,来增强车辆的抓地力和稳定性。

这要是放在新能源车上来做的话,除非加一套双电机来做四驱之外,没有其他好办法了,这也正是13万元内新能源难做四驱的原因,又是电池又是双电机组,还有电池包的成本,给四驱剩下的成本空间并不多了。

这么来看,哈弗H6在13万内能买到2.0T和四驱,怎么不算是量大管饱?

智能化,赶上20万新能源了?

除了硬件上的变化之外,值得注意的,就是智能化层面的改变。全系车型在座舱内都换上了8155芯片,车机采用Coffee OS 2.0车机系统,而且还支持华为HiCar 4.0。在之前对哈弗H6的静态体验上,整套车机的使用感受和流畅度,表现都还不错。

在哈弗H6车内,老款车型上的大部分物理按键已经被取消了,取而代之的,是一块大尺寸的中控屏幕,而且仪表盘也从传统仪表换成了全液晶屏的仪表模式。整体而言,这套座舱看上去更简洁,但不影响它的好用程度,可能会有一些使用习惯上的改变需要适应。

现阶段高端的新能源车都已经开始普及8295座舱芯片了,而大部分低价位的新能源车,也仍然还有在使用8155芯片方案的。

那么,现在还在用8155芯片,够不够用?

8155和8295芯片的主要差距,是算力高低,前者只有8TOPS、后者30TOPS,有着两倍左右的算力差距。对应的8295高算力芯片,是为了满足更高端车型车内多屏幕方案的需求,比如前排两块屏幕+后排一块屏幕的方案,就需要一颗8295芯片来支持,毕竟整套车机系统满负荷状态下对算力的需求是15TOPS左右,一颗8155是满足不了的。

但,放在只有一块主屏幕的哈弗H6上,一颗8155芯片的算力足够。相对应的是没有多屏幕的需求,而应对一块屏幕+语音识别功能的算力需求,并不高。所以,8TOPS的8155座舱芯片放在哈弗H6上,完全够用。

那么,实测起来到底好不好用?

根据之前的静态体验时候的实测结果来看,在车内频繁操作车机系统,画面流畅没有卡顿。而且,这套车机方案,还支持连续语音对话、双音区识别的功能。至少,在静态体验中,这套车机系统的语音识别率挺高的。

而这套车机系统,在芯片的使用层面以及功能层面上,已经追平了目前市面上20万元左右的新能源车型。而且在使用感受上,也做到了很好的体验,和现在20万元级别主流的新能源产品相比来说,体验上基本一致。

最后

其实全新哈弗H6的全系产品,配合权益政策的落地,在价格层面其实是非常有优势的。11万内,拿到入门级产品,最起码在智能座舱层面上,能有和现在部分新能源产品同等水平的使用感受。

而到了13万元的级别,在动力总成提升之后,加速体验会更加明显,而且行驶质感由于9AT的加入之后,会有比较明显的提升。然后,相比于同价位、同级别的新能源车型来说,全新哈弗H6还有着四驱系统上的优势。

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