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从师出豪门的ModelD来看,富士康造车之心依然“扑通扑通”?

文章来源:盖世汽车   阅读量:6851   发布时间:2024-10-16 11:15   阅读量:5410   

国庆假期结束后,富士康在品牌科技日发布了新车——Model D。早在2年前,富士康已经发布过Model V/C/E/T等多款车型。Model后面带字母的命名形式,很容易让人觉得这是在蹭特斯拉。其实比特斯拉更早使用这种命名的还是福特,特斯拉没有从福特手中买到Model E的命名权,因此“3”成为了E的替代品,从而组成了S3XY的“sexy”产品系列。当然,把“Model”带火全球的肯定还是特斯拉了。既然选择不避嫌,那么大家也就有自行联想的自由了。

任何新入局的车型,基本都能第一时间跟上设计潮流,Model D也不例外。颜值在线之余,Model D也集合了一系列热门关键词,比如7座布局、二排双娱乐屏、风阻系数0.23、WLTP续航410英里等等。还记得小米官宣造车的时候,公众似乎普遍产生了误判,那时候很少有人能猜到小米首款产品是要攻20-30万区间。对于规模大利润薄的制造企业来说,造车显然是一条上升通道,尽管汽车也是薄利行业,但这个领域是打通生态的重要一环,前景不可估量,企业的很多愿景也能通过造车来实现。时至今日,似乎已经没有车企能通过“产品力”入局了。既然在汽车领域没有深厚的品牌故事,Model D自然需要做好一件事——借东风。

造一台「洋货」

作为全球最大的电子产品代工厂之一,富士康的来头不用多说,看过新闻的都知道。除了为人民代工各大主流品牌的手机,近期富士康还重押AI,正在墨西哥建设全球最大的英伟达GB200芯片工厂。

于是乎,一个问题就出现了。大家闭上眼想想,农夫山泉给你印象是不是千岛湖源头活水,还有披着蓑衣的撑船人;而恒大冰泉,就难免吹来钢铁般冷峻的气息。“英雄不问出处”在汽车行业行不通,用户更喜欢有历史积淀的品牌。而大厂转型过程中,适度转变一下用户的思维定式也很关键。

对此,Model D借的第一股东风,就是把设计交给宾尼法利纳。宾尼法利纳成立已近百年,为法拉利、兰博基尼等品牌的多款产品进行过成功设计。近期,宾尼法利纳为迈克尔·乔丹专门定制的Battista Targamerica也比较出名,也只有如此科幻感的造型才能配得上2秒破百、极速300km/h的飞人座驾。

再看回Model D,这款车型在国内热门MPV中不落下风,也是一款主打电感的MPV。尽管Model D没有超跑那么飒,但对于MPV来说,能把臃肿感给剔除,同时又不刺眼,就已经算是功德+1。Model D的设计力求圆中有方、方中见棱,全身布满硬朗线条,代表科技感的贯穿式灯带没有缺席,同时前脸两侧铲形的风道应当算是跑车设计的延续。

当前资料显示,Model D的长宽高分别为5130/1998/1988mm,轴距达3008mm。Model D预计搭载容量为100-120kWh的磷酸铁锂电池,WLTP工况纯电续航里程约折合660公里。Model D的采用前双叉臂式+后多连杆式独立悬架,提供高性能四驱版本。

各个方面,Model D都向当下主流的新能源MPV看齐,非常主打“国潮元素”。这里我们说的“国潮元素”,当然不是指戏曲、国画等,指的是当下国内新能源汽车普遍的设计取向。事实上现在汽车设计的国潮,从设计源头上汇聚了全球各国设计师的精华,真正由国人掌控设计的案例并不多。不过,这种潮流依然可以归纳为一种新国潮,毕竟它的原点是这片土壤上生活的人们的喜好。Model D的尾部造型酷似小鹏X9,主要是中央凹陷的特征看起来很像,采用这种设计方式的车型还不多见。不同的是,Model D采用了面积非常大的尾灯光源,足够能与小鹏X9区分开来。

座舱部分,Model D采用了清新配色,配备真皮座椅,悬浮式中控台采用了隐藏式杯架,整套内饰设计的细节之处加入了玫瑰金色的金属装饰,门板内侧还有浮雕图案点缀。Model D也采用了与鸿蒙智行产品中类似的扁平方向盘,主打的是不遮挡仪表,方向盘右方配备了怀挡挡杆。

Model D配备液晶仪表、贯穿式大中控屏、HUD抬头显示。这台四座版车型后排两个座位都配备了娱乐屏,此外座椅扶手还配备了彩色触摸屏。为了能跟一众新势力竞争,Model D的第二排也是一点不敢懈怠。

独特的入局方式

我们一直将新车称呼为Model D,而非“富士康Model D”,因为Model D将不会以富士康纯电动品牌的名号进行销售,而是将授权给其他的汽车品牌。

比如说,此前富士康推出的Model C,就与裕隆汽车进行合作,摇身一变为纳智捷N7。目前,纳智捷N7的预售价为23万元。这种形式,称为CDMS策略。该策略将允许合作车企在保留产品核心内容的同时,根据品牌特色进行调整。这些年,富士康一直怀着造车梦,陆续推出了不少车型。

电动皮卡:Model V

电动巴士:Model T

两厢车:Model B

富士康的造车梦可以追溯到2005年,那时候富士康已经开始代工汽车零部件。后续,富士康联手腾讯及和谐汽车创立了“和谐富腾造车汽车产业基金”,孵化出了大家可能知道的拜腾汽车。尽管拜腾已经打造出颇具亮点的M-Byte样车,但由于资金链断裂最终破产。还是那句话,现在已经没有车企能仅凭产品力入局,用户观望的时间都已经足够拖死一家车企。另外,拜腾选择在2020年这样的时间节点主攻30万以上的高端市场,也是非常不合时宜,毕竟那个时候的蔚来已经有换电,小鹏已经树立科技企业形象,理想已经油电两路通吃。还是在2020年,富士康与裕隆汽车合资建立了FOXTRON品牌,兼顾造车与代工业务。如果富士康直接建厂、造车、开门店,相信结局很难不像拜腾一样,毕竟现在新能源市场已经非常成熟,各个价格带都有铁打的标杆,下有五菱,上有鸿蒙智行,上中下都有比亚迪。

前不久,夏普刚刚宣布造车,还是蛮吸引眼球的,毕竟苹果、戴森这些难兄难弟都先后退出了,夏普竟然还敢来。不过仔细推敲一下,早在2016年,鸿海科技集团已经收购夏普过半股权,另外夏普的概念车LDK+实际也是用了富士康的EV开放平台。也就是说,夏普造车依然是富士康的又一次孵化计划,不得不说富士康真的很努力,只是这造车太难入行了。

既然生于代工,富士康也很希望把传统延续到造车当中,而其困境在于:成熟车企拥有完善的生产设备与供应链,代工需求不高。所以富士康非常卖力,一连打造一系列整车产品,为的就是能找到一些新能源转型不顺畅的车企合作,这起码算是一个小双赢。怎么说呢,即便不顺利,即便狼狈,富士康入局汽车行业的愿望不应该被批评。或许对于一些转型新能源不畅的车企来说,富士康或许有一定意义也说不定。

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