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共享消费“涨”声一片“共赢”才能持续发展

文章来源:网络   阅读量:7555   发布时间:2022-10-12 08:52   阅读量:19006   

ldquo5万mAh共享充电宝,0.05度电一小时,但我不好意思充4块钱。是当时爱迪生传下来的百年lsquoRsquo真的吗?rdquo一段调侃共享充电宝涨价的ldquoRdquo最近在网上引起广泛关注。

以共享单车、共享充电宝为代表的共享经济蓬勃发展,为居民生活带来便利,提高了社会资源配置效率。然而,曾经物美价廉的共享服务,现在却让很多消费者直呼ldquo买不起rdquo。为什么要分享ldquoRdquo一种声音?共享经济和消费者如何ldquoRdquo实现可持续发展?

ldquo股价rdquo四年四次。

前几天,苏州市民盛超去吴中万达广场吃饭,在商场借了一个共享充电宝。还的时候显示用了1小时16分钟,收费8元。按照定价规则,借用充电宝每小时收费4元,哪怕只是超时1分钟,也要收费2小时。

ldquo去购物的话也就二三十块钱。ldquo你给它充电,它会吸你的血;helliphellip这几天,很多人都在社交媒体上分享充电宝ldquoRdquo体验,#共享充电宝涨到每小时4元#词条一度冲上微博热搜。

根据中国产业研究院的报告,截至去年底,中国共享充电宝数量从2017年的30万个增加到380万个。短短几年,共享充电宝在各大城市的商业综合体、地铁站等公共区域迅速铺开,成为基础设施的ldquoRdquo作为标准;。

起初,为了快速占领市场,共享充电宝免费使用。随着点数的增加,价格一路上涨。2018年,主流品牌共享的充电宝时租大多在1元左右;2020年下半年起,收费标准普遍提高到每小时3元。近日,有记者调查发现,在南京新街口中央商场、夫子庙横广场、建邺万达广场等中央商圈,各品牌共享充电宝价格普遍涨到每小时4元。共享充电宝还开启了分场景定价模式。在高铁站等交通枢纽和一些人流量大的景点、酒吧,租金高达每小时6mdash10元。

ldquo涨价rdquo并逐渐扩展到自行车共享。在招商银行南京分行南湖路支行工作的赵鑫有一个亲身经历,ldquo2016年刚工作的时候,骑一次共享单车到不了1块钱,骑不限量月卡到不了10块钱。现在月卡涨到30多元了。rdquo今年1月和8月,Hellobike和美团单车先后发布公告。在没有优惠折扣的情况下,骑行套餐7天卡从10元涨到15元,30天卡从25元涨到35元,90天卡从60元涨到90元,涨幅40% mdash;50%范围。

共享经济ldquoRdquo声音引发关注。去年6月,国家市场监督管理总局价格监督竞争局会同反垄断局、网监部门召开行政指导会议,要求Hello、青居、美团、怪兽、小店、来电、街电、搜店等8家共享经济领域品牌企业限期整改,明确定价规则,严格执行明码标价,规范市场价格行为和竞争行为。其中,6个共享充电宝品牌拥有426万个机柜,约占80%的市场份额。

成本上升是主要原因。

根据传统经济学理论,市场份额越高,综合成本越低。为什么共享经济反其道而行之?Hellobike和美团单车都在公告中提到,硬件和运维成本的增加是重要原因。

ldquo在过去的一年里,自行车原材料价格上涨幅度很大。以核心部件材料铝锭为例,其成本占自行车成本的20%以上。一年来,每吨价格从13000元涨到23000元,涨幅超过80%。rdquo投宝研究院消费行业首席分析师李介绍。中国自行车协会公布的数据显示,今年一季度自行车上游原材料价格上涨超10%。

共享单车损耗率高,企业必须按比例更新更换市场上的旧车和破损车辆。据南京市城管部门介绍,目前南京市场上有9.5万辆美团单车、15万辆青驹单车、6万辆Hellobike单车,平均使用年限3年。去年,三大自行车共享企业更换了约12万辆自行车,占南京市场的主要份额。

存储、物流、交付、维护等。也构成了企业在自行车共享方面的刚性成本支出,尤其是分散在城市各处的大量自行车调度,需要大量的人力成本。

9月18日,记者在南京市建邺区地铁站门口见到青橙单车外包配送员陈师傅时,他正在从电动三轮车上搬自行车,放在指定的停放点。ldquo我主要负责圆通站附近的运维,调度一辆普通单车到1.5元;超过30天没用的车收入3元左右;如果不是在指定区域,如果有人骑车后停在隐蔽的角落不容易发现,调度一辆车5元。rdquo他介绍,自己平均每天调度约200辆单车,月收入约6000元至10000元。

高流量商家改善ldquo入场费rdquo而分成比例,是推动共享充电宝成本增加的重要因素。据业内人士介绍,在一些人流量大的酒吧,ldquo入场费rdquo每年最高20万。位于南京市鼓楼区魏碑路的安特色面馆老板陈伟告诉记者,店内美团充电宝每小时收费4元,他分成1.5元,占比近40%。ldquo充电是刚需,生意还不错。但是,我们是路边店,议价能力不强。流量多的商家获得的分成就高。rdquo

共享充电宝作为储能设备,在高使用频率下会出现充电效率衰减、故障率增加等严重问题。在人流量大、充电设施少的地方,共享充电宝的更新折旧率也非常惊人。

在共享平台面前,个人消费者往往处于弱势地位。ldquo大型共享平台对交易模式、定价模式、交易频率、结算工具、责任分配等都有很高的控制力。消费者缺乏议价能力rdquo根据《中国共享经济发展报告》,这就是共享平台ldquo频繁调价rdquo等重要原因。

服务也应该在一起ldquoRdquo

自行车共享ldquo高级用户rdquo赵鑫反复遇到过几次单车,都是因为ldquo车辆故障rdquo锁打不开、车把手歪、刹车不灵、座椅无法调节、车辆不干净等问题也很常见。

ldquo从涨价来看,不是lsquo坐不起车。,从地铁站到单位的lsquo最后一英里rsquo没有其他更好的交通工具了。rdquo赵鑫速滑手坦言,自行车共享要不要骑。但相关企业要解决停车位少、车辆故障等用车问题。

在黑猫投诉上,搜索关键词ldquo充电宝rdquo相关投诉超过8万条。最吐槽的就是充电速度太慢。小红网友ldquo眼手清枫;说:ldquo每次用共享充电宝都怕没地方还。就像打车一样,只要不下车,手表就会一直跳。rdquo

今年以来,深圳市消委会对多个品牌进行了调查,结果显示,95%的共享充电宝充电点没有明确充电标准。上海市消保委发现,12个品牌只有一个橱柜在退货时通过语音提醒成功退货,存在退货后未停止收费、租赁时退货困难、价签不明显、收费不合理等诸多问题。

ldquo消费者最大的不满是产品涨价后感受不到服务质量的提升。rdquo某券商互联网行业研究员魏力分析,2015年共享经济中的直接融资达到620亿元,2020年增至1185亿元。平台前期采取补贴等多种盈利策略,吸引消费者低价甚至免费使用产品,提高市场份额。Ldquo nowRdquo烧钱;战争基本结束后,如果服务不能同步升级,消费者就ldquo用脚投票;。

艾媒咨询集团相关人士认为,共享产品涨价属于市场调节价。但珍惜用户资源,注重用户体验,提升服务水平,才是共享消费可持续发展的长久之计。

盈利模式需要创新。

令人惊讶的是,共享消费连连崛起,但行业龙头企业仍未摆脱亏损局面。记者发现,青驹自行车共享2021年仍处于亏损状态;怪兽充电财报显示,今年第二季度营收6.905亿元,净亏损1.845亿元。

艾瑞报告显示,租赁业务约占共享充电宝总交易规模的97.2%。例如,怪兽充电去年贡献了96.37%的租金收入。自行车共享的业务收入也主要依赖于骑行费用和广告,难以实现收支平衡。

ldquo共享经济普遍盈利模式比较单一,导致无法分担成本压力,需要寻找新的增长极。rdquo魏力认为,共享经济本身就是技术创新和商业模式创新融合的产物。相比早期的低价竞争,涨价在一定程度上说明共享经济的商业模式正在回归理性。要实现突破,必须重构盈利逻辑,开辟新的增长路径,将积累的规模效应转化为成本竞争力。

相关企业正在探索多元化布局。记者了解到,Hello于2020年10月推出网约车服务ldquo哈哈出租车rdquo截至今年4月,哈尔滨出租车已覆盖中国200多个城市。哈的两个旋转动力品牌ldquo哈,换电rdquo近两年完成多轮融资,业务落地全国超300个城市。今年7月底,珠芒科技开通ldquo1+n rdquo;发展战略,除了共享充电宝,还布局共享储物柜、共享自动售货机、共享娱乐设备等。离线。

ldquo目前共享经济多以生活服务为主,未来在生产服务领域会有很大发展。rdquo南京bocks创始人许嵩认为,共享经济不仅仅是共享某种商品,更是共享某种ldquoRdquo,在企业服务市场同样大有可为。bocks今年推出的Ldquo培根middot石昊财税便利店rdquo小程序,面向企业的财税等在线共享服务。无锡大明工业科技集团国内创新共享服务平台,可为30多个行业的制造企业提供物料推荐至ldquo切割、研磨、切割、成型、焊接、热处理、机加工、喷涂和总装rdquo九大加工技术的加工组合方案已经服务了70000多家客户,活跃客户30000多家。

预计去年中国共享经济市场交易规模近3.7万亿元,同比增长9.2%。业内人士认为,除了价格调整,共享经济企业应回归共享本源,科学运用现代数字和信息技术,通过精细化管理和科学管理,深耕平台数据、流量和场景,有效提升服务质量和水平,实现企业和消费者的共赢。

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